空调关机后还出风(空调关机后还出风不停)

这其实不算质量问题，并且可以通过操作解决。但操作不当可能会引发严重问题

经常开车的你有没有发现：在汽车行驶过程中，明明没有开空调，然而空调出风口却有热风吹出来，在春秋季节容易发生，且车速越高越明显。有些人说这是一种正常现象(其实除了纯电动汽车以外，部分燃油车也不会发生这个问题)，甚至还有人推荐了一些错误的解决方法。为此，我将以我浅薄的一些汽车空调知识，在这斗胆给大家分析一下产生这一现象的主要原因和正确的解决办法。

为了解决出风问题，网上一些大佬建议关闭空调后，将进气模式设置成内循环模式。的确，内循环模式下，车辆外部的空气无法从空调进气口涌进车内，从而解决空调出风口出风的问题。此方法看似简单果断且有效，其实副作用极大。正如前面所说，保证车内空气流通是空调设计时重要的一个方面（即使空调系统关闭），此时，一旦切断了外部空气由空调进气口进入车内的途径，那么，为了平衡车内外气压，定会有一部分外部气体从车辆其他位置（缝隙）进入车内（其他位置并不像空气系统具有过滤作用）。其中，进入车内的这部分气体里面就包括车辆尾部的空气。

尾部的空气，简称尾气，这玩意含有大量的一氧化碳/一氧化氮等有毒气体，长时间内循环高速行驶，会造成车内空气质量严重下降危害健康。尤其后排有儿童乘坐的时候，在空调关闭时，一定不要使用内循环模式。一些韩系车辆，为防着用户的这种误操作，在天窗开启的时候，空调系统自动切换为外循环模式。

主要包括：

1）内外气混合风门：控制车内车外的混合比例，对空气质量和除霜除雾有一定影响。

2）蒸发器：空调系统的冷源，内部流通的是制冷剂，压缩机作功的输出者。一个作​用就是对外部空气降温，另外一个作用是除湿，所以空调面板A/C按键亮时，即使在外界气温比较低的时候，为了避免车内产生雾气，压缩机也会做功，因此，外部温度清凉时刻，开车时可关闭A/C，降低油耗。（来句题外话，关闭A/C+外循环+设定温度最低，此时空调系统可作为风扇使用，对油耗基本没影响）

3）暖风水箱：空调系统热源，内部流淌的是发动机高温冷却液，所以对于燃油车来说，空调系统制热基本“免费”。在一些常年高温地区，这玩意就是鸡肋，为了保证制冷性能，一些车辆直接取消了暖风水箱（菲律宾），或者加阀切断发动机到暖风水箱的冷却液回路（南方地区常见）。

4）温度混合风门：控制经过暖风水箱的空气比例，在混合区与未经过暖风水箱的冷空气混合，用以控制空调的出风温度。

5）出风模式风门：控制出风模式，主要包括除雾，吹面，吹脚，吹面-吹脚，吹脚-除霜等。

车内空气或车外空气（循环风门控制）在鼓风机的作用下，通过空调滤芯并全部流向蒸发器。压缩机工作时，蒸发器表面温度很低（2℃~5℃），因此，当这部分空气流过蒸发器时，空气温度会被冷却到10℃以下，在根据用户设定的温度，通过混合风门控制其中一部分冷空气流经暖风水箱，最后冷空气和热空气混合成用户所需要的出风温度。

基于这些，大体也就知道热风的罪魁祸首--- 暖风水箱和温度风门 。如果切断发动机到暖风水箱的回路，那么空调系统失去热源，因此不会有任何加热效果,也就没有出热风这一说。但是由于成本等一些因素，大多数车辆暖风水箱入口并没有阀门，因此热源一直会存在。当然，热源存在并不一定就会对空气进行加热，热源加不加热空气以及加热空气的比例完全受温度混合风门指使。因此，空调排出的热风本质的祸首就是温度混合风门。

无论是自动空调还是手动空调，空调系统关闭时（熄火以外），空调的出风模式和混合风门位置会保持上次工作时的位置。因此。除非用户关闭空调前将温度设定成最低，否则混合风门都会允许一部分风经过暖风箱从而致使空调系统排出热风，如果用户关闭空调之前使用的吹面或者吹脚模式，那么热风由吹面或者吹脚出风口涌出。因此，导致热风吹向用户的是模式风门。过程如下图所示，就是这么简单。

2）在空调关闭前，调整至外循环，并将温度调成最低和除雾模式，可以解决出热风的问题。理由如下：

-外循环：外部空气主要通过空调进气口进入车内从而平衡车内外压差，此时空调系统仍然对外部空气有净化作用（滤芯）从而避免尾气进入车内，降低车内空气质量

-温度设置成最低：空调系统并不会对外部空气加热，从而避免吹出的风是热风

-除雾模式：不同于吹面或者吹脚模式，除雾出风口面积大且距离远，此时并不会感受到出风。